Descripción
Caja de engranajes y sistema de transmisión: dos engranajes rectos y un cojinete de prueba funcionan dentro de una caja de acero inoxidable maquinada con ventana removible. El eje del engranaje de transmisión está acoplado a un motor de cojinete de bolas de alta resistencia cargado por un alternador de 45 amperios. El valor de carga del engranaje de prueba L-60-1 estándar de 128 vatios de salida del generador se mantiene con precisión mediante un banco de carga indicado digitalmente. Todos los componentes de la caja de engranajes son de fácil acceso para su limpieza.
Control de temperatura: una caja de calentamiento aislada con un ventilador de alto volumen encierra la caja de engranajes. La temperatura del aceite de muestra se mantiene a 162,8 ± 0,6 °C (325 °F ± 1 °F) mediante un controlador de indicación digital con sensor PT-RTD. Un registrador integrado basado en microprocesador produce un gráfico de temperatura del aceite de prueba para fines de informes. Un controlador independiente con sensor PT-RTD proporciona protección contra sobretemperatura.
Control del caudal de aire: un controlador de caudal másico de alta precisión con indicación digital mantiene el caudal de aire hacia la caja de engranajes a un caudal constante de 1,1 l/h. El controlador auto-corrector mantiene el caudal de consigna independientemente de las fluctuaciones en la presión o la temperatura de entrada de aire. El gabinete de pruebas y el gabinete de control están acabados con esmalte de poliuretano resistente a los productos químicos . El gabinete de pruebas tiene una cubierta para acceder a la caja de engranajes y una cubierta del motor de accionamiento extraíble.
Método de prueba:
La prueba de rendimiento L-60-1 determina el deterioro de los lubricantes para engranajes en condiciones severas de oxidación térmica. El lubricante de muestra se prueba durante 50 horas en una caja de engranajes estandarizada que funciona bajo una carga predeterminada. Se mantiene una temperatura elevada y un flujo de aire controlado durante toda la prueba y se utiliza un catalizador de cobre para acelerar la descomposición. Al final del período de prueba, se determinan varias propiedades del lubricante mediante métodos de prueba estándar y se mide la pérdida de peso del catalizador. Se examinan y se informa sobre los depósitos que se forman en las superficies de la caja de engranajes y el catalizador.
